През това време няколко града в Европа влязоха в списъка с безплатен публичен транспорт, в това число и сръбската столица Белград. За да ограничат трафика, редица европейски градове използват тази мярка – в Люксембург, Монпелие, Аугсбург, Талин и други. Основното обещание на новия кмет на Ню Йорк Зохран Мамдани също е безплатен градски транспорт. В същото време публичният транспорт в Пловдив е един от най-лошите не в Европа, а в България.
Докато трае пък новата обществена поръчка за избор на частен превозвач за следващите 10 години за 29-те линии под тепетата, в община Хасково правят първата крачка към безплатен, на вече екологичния им, градски транспорт.
Градът не отстъпва на Пловдив по територия, но откъм население разликата е драстична – там живеят около 70 000 души. Въпреки това, с добър бизнес модел и правилно управление на градския транспорт, от общинската администрация успяват не само да поддържат баланс, но и да стимулират ползването му.
От 5 януари градският транспорт на Хасково е напълно безплатен и за учениците над 14 години и студенти, а за пенсионери картата е със символичната цена от 1 евро на месец. Абонаментната карта за всички линии е 15 евро, като има и нова – „Стигни до работа“. Тя е месечна маршрутна карта, която важи за всички работещи. Ако работното място изисква ползването на две линии, те се отразяват на картата, а цената ѝ е 7,50 евро. Билетчето за пътуване е колкото в Пловдив – 0,50 евро.
Всички тези промени показват, че общинската политика за насърчаване на ползването на градския транспорт работи, и то добре. Целта е ясна – достъпен градски транспорт и разтоварване на автомобилния трафик.